Отсутствие новостей – самая хорошая новость. Глядя на новый пикап Mazda BT-50, пришедшей на смену B2500, невольно радуешься что есть еще что-то стабильное, незыблемое и консервативное в нашем динамично меняющемся внедорожном мире!

Увидев впервые BT-50, я обошел вокруг новинки, изучил новые черты, и при следующей встрече, уже общался как со старой знакомой… Предшественницу трудно было назвать неудачной моделью, и, видимо, японские маркетологи посчитали, что чем что-то менять кардинально, как это сделали основные конкуренты Nissan и Mitsubishi, стоит малой кровью снять сливки с той доли рынка, которая хочет старый-добрый пикап, в том виде, в каком они примелькались на дорогах за последние лет пятнадцать… От добра добра не ищут!

Новая Mazda немного округлилась и прибавила хрома, но революций абсолютно никаких, разве что задние фонари на удивление по-азиатски игривы. Внешность неприметная, бесхарактерная. Это подтверждают и окружающие, кто-то путает BT-50 с поднаторевшими в “пикапном ” деле разношерстными “китайцами “, а на мойке нам и вовсе выписали чек, в котором синем по желтому было выведено – “Митцубиси “… Mazda BT-50 – находка для шпиона!

Если же начать рассматривать машину более пристально, всплывают и неприятные детали. Так, объемная и нарядная решетка радиатора с огромными прорезями – это отличные “ворота ” для пуха, грязи и мух, которые вскоре осядут толстым слоем на радиаторе охлаждения. Интеркуллер 2,5-литрового 143-сильного турбодизеля традиционно расположен в переднем свесе, и ждет своего камня, а, если продолжить осмотр снизу, то несложно заметить странные пружинки, оттягивающие тросики ручного тормоза… На бездорожье все эти решения жизни пикапу не продлят уж точно. Вместе с тем, агрегаты надежно закрыты штатной стальной защитой, и в дополнительном укреплении, в случае гражданского использования машины, не нуждаются.

Интерьер также без изысков. Простые линии, привычные переключатели, “игрушечные ” рукоятки управления микроклиматом, а уж ползунок заслонки управления рециркуляцией воздуха и вовсе в ретро-стиле. С эргономикой не будет проблем лишь у рослых водителей, так, при росте 190 см мне уже практически не приходится тянуться к рычагу коробки передач, который расположен на праворульный манер, справа от рычага раздатки… Люди же среднего роста жалуются на этот момент регулярно. Хорошо хоть “кочергу ” ручного тормоза японцы не поленились перенести из-под бардачка на водительскую сторону! Кстати, я регулярно не до конца отпускал ручник, по причине того, что когда возвращаешь рукоятку на место, ход такой большой, что до упора почему-то не доводишь, а горящую сигнальную лампу я замечал не сразу…

Зато сиденья очень удобные, да и руль хваткий, приятный на ощупь. Приборная панель простая и информативная, а из “фишек ” – лишь выдвижной столик непонятного назначения, расположенный над бардачком. Если бы он выдвигался больше, было бы отличное пристанище для навигационного ноутбука, а в настоящем виде мы так и не смогли найти достойного применения… Ну не чекушку же и два стаканчика доставать из подлокотника на самом деле! А стаканчиков, кстати, именно два, потому что детям нельзя, а на заднем ряду взрослому человеку не очень уютно, как и в прошлой модели. При том, “сундук ” для мелочевки за спинкой сиденья так мал, а она на столько вертикальна, что сумочка с аптечкой и огнетушителем в нашей машине туда просто не поместилась, и лежала все время на полу у задних пассажиров.

Очень приятная штатная опция – подогрев топливного фильтра, что очень не помешает в нашей стране. В тоже время сохранился такой атавизм, как кнопка размыкания полуосей – RFW. При включении полного привода, полуоси гидравликой смыкаются автоматически, а вот чтобы разомкнуть их для движения без использования полного привода, необходимо нажать на кнопку. Этакий заменитель автоматических хабов. Это решение традиционно для автомобилей Mazda B-серии.

Трогаюсь с места и сразу отмечаю отменную динамику и информативный рычаг механической коробки передач. Сцепление же напротив, неосязаемое, ощутить момент смыкания дисков удается не сразу, а порядком попривыкнув к автомобилю. Потому, некоторые водители жалуются на сложности при старте с места, хотя с тягой на низах по моему мнению все в порядке.

Моторчик крутится бодро, и провоцирует на активное вождение, особенно когда под колесами хороший асфальт. Пока нет выбоин, Mazda производит очень собранное, сбитое впечатление, никакой излишней раскачки или кренов. Мелкие огрехи дорожного покрытия BT-50 также держит стоически, и даже резиновые лежачие полицейские если проходить на скорости не вызывают заметных проблем. Однако, по мере дальнейшего ухудшения асфальта амортизаторы все-таки сдаются, и Mazda принимается заметно приплясывать и сбиваться с намеченного курса.

А как приятно и прогнозируемо ведет себя пикап на каменистых грейдерах… Мало того, что подвеска отрабатывает мелкие неровности на отлично, и управляемость оказалась на высоте! Опробовать поведение с включенным полным приводом не получилось, моторчик все-таки слабоват чтобы срывать в пробуксовку четыре колеса, а вот на заднем приводе удалось поноситься всласть! На скоростях до 100 км/ч (а быстрее разогнаться было просто негде) автомобиль абсолютно управляем и прогнозируем, можно пускать грузовичок в управляемые заносы, можно ошибаться с газом и коррекцией рулем – “потерять ” машину крайне сложно! Все эти пируэты я проделывал порожняком, на пустом пикапе, на загруженном под завязку помидорами, понятное дело, было бы не до скольжений…

К слову сказать, грузы повозить тоже пришлось. Пользуясь случаем, я перевез груду рессор из одного гаража в другой, накатался с велосипедом в кузове, и все это время наслаждался простотой погрузки и отсутствием грохота в салоне… а прохожие пусть думают, что это проехало ведро с болтами, мне не жалко!

С проходимостью тоже все в порядке, ведь конструктивно BT-50 очень близка к предшественнице, а та отличалась завидной всеползучестью! Рессоры задней подвески изначально пропущены над мостом, а рычаги передней торсионной подвески выглядят очень основательно. Жаль только нет принудительной блокировки заднего дифференциала, эта опция присутствует у большинства конкурентов, а ставить ее дополнительно из арсенала тюнинговых фирм-производителей – дорого. К слову сказать, в заднем мосту установлена вискомуфта, которая хоть и не полноценно, но имитирует блокировку дифференциала. Мы ее испытали, пытаясь заехать на ремонтную эстакаду одной стороной, и когда вывешенное заднее колесо оторвалось от земли (а ход подвески, надо сказать, достаточно скромный), автомобиль сперва не желал двигаться вперед, но вскоре одумался, и осторожными, невнятными толчками медленно пополз вверх. Работает, хотя и примитивно.

Как мне кажется, автомобиль в первую очень привлекателен в базовой комплектации, когда в нем нет абсолютно ничего, кроме руля и колес, все ручное и механическое, на роль “рабочей лошади ” или заготовки для тюнинга. Да, это дороже, чем любой богато оснащенный “китаец “, но ведь BT-50 это чистокровный японец, с гарантированно высоким уровнем качества и надежности. А вот в более дорогих версиях (а у нас на тесте побывала “топовая ” версия Active стоимостью $30 300) на пятки Mazda уже наступает архипопулярный Mitsubishi L200, который влюбляет в себя экстравагантной внешностью и продвинутой трансмиссией Super Select, позволяющей эксплуатировать пикап с любым видом привода на любом дорожном покрытии. Да и блокировка заднего дифференциала у “Эльки ” настоящая, принудительная…

ИНТЕРЬЕР         

Интерьер прост, как и подобает утилитарному автомобилю, но вполне комфортен и эргономичен. Удобные кресла, проверенная годами эргономика и привычная теснота на заднем ряду сидений – все очень похоже на предшественницу B2500. Также, отметим отсутствие места для мелочей, даже аптечку в салоне положить решительно некуда.

ГОРОД         

При движении в городе очень актуален отзывчивый мотор и информативный привод МКПП а омрачает картину лишь невнятное сцепление. Но даже несмотря на это на BT-50 маневрировать в тесном потоке мегаполиса не составляет особого труда. И, что приятно, Mazda никто не замечает – ни инспекторы ДПС, ни криминальные элементы.

ТРАССА         

Для дальних забегов – отличный автомобиль. Дизель легко разгоняет грузовичок до 140 км/ч, на обгонах недостатка мощности не ощущается, впрочем, как и избытка. Замечательная курсовая устойчивость, равнодушие к колеям и выбоинам а также хорошая для пикапа управляемость вкупе с экономичностью делают BT-50 завидным марафонцем.

РАЗБИТЫЕ ДОРОГИ         

На разбитом асфальте Mazda чувствует себя уверенно, насколько это возможно для рессорного пикапа. Образ собранного и плотного автомобиля рушится на поперечных волнах, где проявляется неприятная вертикальная раскачка. Однако на каменистых грейдерах и бетонках BT-50 чувствует себя как рыба в воде.

OFF-ROAD                 

Скромный дорожный просвет, длинная база и отсутствие задней межколесной блокировки – не лучшие советчики на бездорожье, однако Mazda борется с отечественными направлениями очень достойно, даже на стандартных шоссейных шинах. А если дорожки сухие, то пикап не прочь и “прострелить ” по грунтовкам с ветерком!

ВЕРДИКТ         

Хороший, сбалансированный “трудяга “, без претензий на гламур. Понравится всем, кому нужен неприметный и надежный автомобиль, способный изо дня в день выполнять свои нехитрые функции. В недостатках лишь стоимость “упакованных ” модификаций, приближающаяся к цене более “модных ” конкурентов.
        

Алексей МОЧАЛОВ
Фото автора и Андрея Саакяна
Журнал “Полный привод 4×4”